Cette AE86 Trueno « Drift Attack » nous vient de Grèce. Vous avez sous vos yeux une des plus belles et plus abouties hachi’ d’Europe, avec une préparation full atmo qui force le respect. Premièrement, parce qu’elle est originale : pas de swap F20C ici (moteur de Honda S2000), place à quelque chose de plus exotique avec un 3S-GE issu d’une Toyota Altezza RS200 (aussi connue sous le nom d’Altezza SXE10). Ce moteur 4 cylindres de 2 litres, revu par Yamaha et badgé Beams était réservé au marché japonais et développe jusqu’à 220 chevaux d’origine.

Avant d’être installé dans cette AE86, le Beams a été retravaillé et peut se targuer d’une jolie puissance de 270 ch. Mieux encore, avec le déclenchement du NOS, la puissance augmente de 120 ch et frise avec les 400 ch ! Et tout ça avec un 2 litres atmosphérique s’il vous plait ! Seulement, pour en arriver là, il y a de la pièce… Jugez plutôt :

• admission 4 papillons
• arbres à cames Toda stage 3 (300°/295°)
• pistons Toda
• ressorts de soupapes Toda
• bielles Crower
• visserie ARP
• kit nitrous Edelbrock
• gestion électronique sur mesure

Au niveau de la suspension, on trouvera des combinés filetés aux quatre coins, avec un mix de Koni et Tein à l’avant (10kg/mm) et du XYZ à l’arrière (8kg/mm), le tout chapeauté de coupelles Tein et relié au sol via des jantes Sportmax en 8″x15″. La transmission a bien sûr été adaptée en fonction de la cavalerie : la boîte 6 d’origine est conservée, et couplée à un embrayage Exedy et un LSD 2 voies Tomei en 4,62. Côté frein, c’est principalement Wilwood qui s’y colle avec des disques en 285 mm, pincés par des étriers 4 pistons à l’avant et 2 pistons à l’arrière. Notez que le frein à main hydraulique, de marque Wilwood lui aussi, dispose de deux étriers indépendants munis de plaquettes Endless.

Avec son joli kit carrosserie Uras, son capot J-Blood, sa finition traditionnelle aux rilsans et le compte tour qui dépasse 9000, cette Corolla a vraiment tout pour plaire, vous ne trouvez pas ?

Ross Fairfield (encore lui) revient sur le chemin accompli jusqu’à maintenant par le rookie Charles Kaki Ng lors du Formula Drift (les 4 première manches 2010, donc). Par « rookie », les américains désignent les nouveaux arrivants dans la cour des grands, les ex-amateurs qui ont réussi à se faire une place sur le devant de la scène et qui doivent maintenant faire leurs preuves face à des pilotes qui ont déjà plusieurs participations, voire victoires, à leur palmarès. Et ça tombe bien, puisque Charles est actuellement 13e du classement général !

Relisez voir l’article que j’avais publié à son sujet en novembre 2009, et dites-moi que j’avais pas raison ?

Un nouveau circuit a vu le jour récemment au Japon, baptisé Hiroshima Speedway et situé proche de la ville éponyme. Il est difficile de savoir depuis quand ce circuit est vraiment actif, mais sachez qu’il a été construit sur une grand étendue de béton qui était utilisée comme piste de gymkhana dans le passé. Le circuit est tellement compact qu’il est possible de filmer un tour complet , comme en témoigne cette Celica TA28 SR20DET qui ne vous sera pas étrangère (et dont le coffre a bien du mal à tenir fermé).

Il s’agit d’un circuit assez petit et propice au drift, avec de nombreux virages en dévers, une épingle en montée façon touge et des enchaînements techniques où votre talent de trajecteur sera mis à rude épreuve. Certes, il est un peu petit pour accueillir une manche de D1GP, mais gageons que nous verrons bientôt des vidéos du D1SL ou MSC sur cet Hiroshima Speedway !

Cliquez sur l’image ci-dessus pour voir le plan du circuit en grand. Et pour en savoir plus : site officiel Hiroshima Circuit (en japonais) et version française (traduite par Google Translate).